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Re: 暫定:ノッキング解消

 投稿者:だいこん  投稿日:2018年 2月25日(日)20時34分29秒
返信・引用
  > No.141[元記事へ]

DAXさんへのお返事です。

> 先ずは解決おめでとうございます。
ありがとうございます。というよりお騒がせいたしました。穴が有ったら入りたい。。

> ガイドローラーのピンが抜けるとカムチェーンが踊りタイミングが狂ったのでしょう。
そのようですね。テンションが途切れがちな?低い回転の影響が大きかったです。
逆に高回転は殆ど影響が無かったです。
今だったらCD90Sのテンショナーがすんなり入るかもしれません。

> ピストンの頭は何を塗ったのですか?、油粘土なのか理解不能です。
ピストンにはエンジンオイルのみ塗りました。

> 割れた部品はクラッチのハウジングみたいですね、流石にその部品の予備は持っていません。
> これを機会に遠心クラッチにしますか?、大事に乗って下さい。
おっしゃる通りハウジングです。
C90のが割れちゃったんで、遠心戻しは奥さんと相談してからとなります。

貴重なお時間を頂き、大変お世話になりました。

 
 

Re: 暫定:ノッキング解消

 投稿者:DAX  投稿日:2018年 2月25日(日)14時15分51秒
返信・引用
  > No.140[元記事へ]

だいこんさんへのお返事です。

先ずは解決おめでとうございます。
ガイドローラーのピンが抜けるとカムチェーンが踊りタイミングが狂ったのでしょう。

ピストンの頭は何を塗ったのですか?、油粘土なのか理解不能です。

割れた部品はクラッチのハウジングみたいですね、流石にその部品の予備は持っていません。
これを機会に遠心クラッチにしますか?、大事に乗って下さい。

 

暫定:ノッキング解消

 投稿者:だいこん  投稿日:2018年 2月24日(土)18時32分27秒
返信・引用 編集済
  DAXさんへのお返事です。

ノッキング解消しました、取り急ぎ報告します。
結果、自爆でした。恥ずかしい。ちょー恥ずかしい。

今日も弟のガレージで作業を予定していました。ガレージに着きふと靴を見るとオイルまみれ。
先週色々とオイル漏れの対策をした筈なのに・・・ orz

確認するとシリンダーのカムチェーンガイド取付けボルトが無い!
12V化の直前にやった、カムチェンチャンバーガスケット Aの交換時に締め忘れたのでしょう。

以下、推測です。
12V化までの暫くは仮組み状態で問題は無かったものの、
エンジンの回転でローラーも回転することでピンを緩める力が働く。
12V化後の試走時にカムチェーンまわりに何かが起きた。
チェーンがガイドから外れたのか、ガイド自体が脱落したのかはわかりません。
以後、ノッキングが発生。

再発しないか、しばらくはこのまま様子を見ようと思っています。

ローラーの固定ついでにコンロッド大端を見ましたが、明らかなガタは確認できませんでした。
ピストンを見て、ハードコンデションでは使用されていないと思っています。

そして、平日にできる事としてC90のクラッチ側カバーを開いて驚きました。
悪い所に引っ掛かりもせず、良くぞ奥さんを運んでいたもんです。(画像添付)
 

Re:ノッキング

 投稿者:だいこん  投稿日:2018年 2月21日(水)20時38分28秒
返信・引用
  > No.138[元記事へ]

DAXさんへのお返事です。


> インナーローター用のクランクは手動も遠心も両端形状が同じなので、C201もC90も互換性があると思います。年式の違いまではデータ不足です。

おっ、明るいニュースです。クランクNGの場合はC90からの移植に希望が持てます。

> 個人的には手動クラッチはMDで飽きたので、遠心クラッチの方が好きです。
> 私はC90ケースに、ミッションだけロータリーの4速を組むのがBESTだと思っています。

クランクを割って戻す自信が無かった、遠心クラッチに4速を使えるのを知らなかった。
アイドリングでのクラッチの引き摺りを修正できず、信号待ちでのエンストの恐怖があった。
3速ミッションの2-3速間レシオの離れ。
以上の理由で、C201エンジンへの乗せ換えを思い立った次第です。

> マツオカ隊長のBBSで書き込みを見ましたが、タイミングギアを溶接したのですね、何かその辺も影響しているのかもしれません。CS系中古のクランクを持っていますので、最終的に必要なら提供する準備もあります。

どうにもスプロケットが外れず、カットしてしまいました。
その後、スプロケットの入手もままならず溶接となりました。
ベアリングもアウターのかかり代ではどうにもならず、
球を押さえている部品をはがして、インナーの凹に引っ掛けてようやっとでした。

マンション住まいで、大規模な作業は弟の工場兼ガレージを借りています。
実は溶接も弟がやってくれました。
土日で結果を出したい想いが、色々と判断を誤らせていますね~。
溶接なんて無理せずにクランクを入手していれば、諸々すんなりだったかもしれません。
そうこうしているうちに、オークションの出物も売れてしまいました。

クランクの件大変ありがたいですが手元にC90もありますし、もうちょっと頑張ってみます。
その言葉だけでも大きな支えになっています。。
 

Re: Re:ノッキング

 投稿者:DAX  投稿日:2018年 2月21日(水)08時23分39秒
返信・引用 編集済
  > No.137[元記事へ]

だいこんさんへのお返事です。

インナーローター用のクランクは手動も遠心も両端形状が同じなので、C201もC90も互換性があると思います。年式の違いまではデータ不足です。

個人的には手動クラッチはMDで飽きたので、遠心クラッチの方が好きです。
私はC90ケースに、ミッションだけロータリーの4速を組むのがBESTだと思っています。

マツオカ隊長のBBSで書き込みを見ましたが、タイミングギアを溶接したのですね、何かその辺も影響しているのかもしれません。CS系中古のクランクを持っていますので、最終的に必要なら提供する準備もあります。
 

Re: Re:ノッキング

 投稿者:だいこん  投稿日:2018年 2月20日(火)23時47分53秒
返信・引用
  > No.135[元記事へ]

DAXさんへのお返事です。

> だいこんさん、TAKAOさんは同県の師匠でいつもお世話になっていますし、ヒマラヤのもっくんともCS系の情報交換で繋がりがあります。検索ではポンコツさんとか同じようなメンバーに行き着く筈です。

先人の皆様が惜しげもなく情報を提供して下さるおかげで、
バイクライフが豊かになり感謝しております。。
ベアリング交換の動画を見なければ、C201のエンジンは復活しなかったかも?です。

> エンジンの異音は、ピストンの首ふりや、バルブのキッスなんかでも出ます、シリンダーやヘッドを交換すると年式によって相性が合わない組合せも考えられます。OILフィルターが詰まったまま長く走行すると、潤滑不足でクランクやカムが抱き着きます、シリンダー壁にピストンが溶けた跡があればその証拠で、ピンも変色します。何か心当たりがあれば見直しが必要でしょう。

腰上の確認が必要そうですね。具体的な項目がはっきりしました。
先日交換のジェネレータ以外はC201とC90の組み合わせはやっていません。
 

Re: ノッキング

 投稿者:だいこん  投稿日:2018年 2月20日(火)23時29分5秒
返信・引用
  > No.134[元記事へ]

DAXさんへのお返事です。

コメント有難うございます。

> だいこんさん、中々原因の追究が難しいですね、希少なフィールドグリーンの行燈90は欲しいです。
ご意見参考に、絞り込んでいきます。色は大いに気に入っております。

> > ①キャブ交換(ノック対策)PC18、結果ノッキング改善せず、燃調は無関係でしょう。
ここは除外しようと思います。

> > ②ジェネレータ交換(ハーネス取り出し部のオイル漏れ対策)、C201用は国産電機でC90用はNDですね、信頼性は国産電機が勝ると思います。組み合わせを混ぜてはいけません。漏れ対策にはスーパーXの黒を愛用しています、完全に脱脂して乾くまでは我慢です。
シール剤、検索してみます。

> > ⑤オイルフィルタースクリーン確認、茶色の繊維状のゴミ確認。早い時期にチェックして正解です、来れ以上詰まると焼き付きます、アルミ粉は気になりますね。
ベアリング交換で清掃したつもりなのに、短期間でどこから湧いてくるのやら、びっくりです。

> > ⑥カムチェーンテンショナープッシュロッド交換、CD90Sのロッド取出し⇒C201へ、結果装着できずそのまま。これは変ですね?、バネやキャップもCD用を使いましたか??、球の逆止弁にOILが入ったままだと奥まで入りにくいので全部洗い流して挿入します。
再び左側を開ける機会にもう一度トライしてみます。

> > ⑦ブリーザー機能確認、ライブスプロケットに手かざし、結果ガス排出を確認。パッキンの穴は大丈夫みたいですね。
ここは除外しようと思います。

> 本来のノッキングは負荷が掛かった高回転時に出ます、低中回転時の異音はクランクが怪しい気がします。
C90の遠心用クランクはC201への流用可能でしょうか。

> IGコイルがダメになると失火してまともに走行できません、末期はアイドリンクすらしなくなります。
失火っぽい症状は一致なのかな?高回転は問題なく回ります。

> コンデンサが悪いとプラグの火が赤っぽく見えます、アイドリングはまだしも高回転が吹けません。
火花はしっかりしていたような?今一度確認します。
症状は逆のようです。低回転×高回転〇

> また何か思い出したら書き込みます。
よろしくお願いいたします。。
 

Re:ノッキング

 投稿者:DAX  投稿日:2018年 2月20日(火)14時42分9秒
返信・引用
  だいこんさん、TAKAOさんは同県の師匠でいつもお世話になっていますし、ヒマラヤのもっくんともCS系の情報交換で繋がりがあります。検索ではポンコツさんとか同じようなメンバーに行き着く筈です。

エンジンの異音は、ピストンの首ふりや、バルブのキッスなんかでも出ます、シリンダーやヘッドを交換すると年式によって相性が合わない組合せも考えられます。OILフィルターが詰まったまま長く走行すると、潤滑不足でクランクやカムが抱き着きます、シリンダー壁にピストンが溶けた跡があればその証拠で、ピンも変色します。何か心当たりがあれば見直しが必要でしょう。
 

Re: ノッキング

 投稿者:DAX  投稿日:2018年 2月20日(火)11時04分45秒
返信・引用
  > No.131[元記事へ]

だいこんさん、中々原因の追究が難しいですね、希少なフィールドグリーンの行燈90は欲しいです。

> ①キャブ交換(ノック対策)PC18、結果ノッキング改善せず、燃調は無関係でしょう。

> ②ジェネレータ交換(ハーネス取り出し部のオイル漏れ対策)、C201用は国産電機でC90用はNDですね、信頼性は国産電機が勝ると思います。組み合わせを混ぜてはいけません。漏れ対策にはスーパーXの黒を愛用しています、完全に脱脂して乾くまでは我慢です。

> ⑤オイルフィルタースクリーン確認、茶色の繊維状のゴミ確認。早い時期にチェックして正解です、来れ以上詰まると焼き付きます、アルミ粉は気になりますね。

> ⑥カムチェーンテンショナープッシュロッド交換、CD90Sのロッド取出し⇒C201へ、結果装着できずそのまま。これは変ですね?、バネやキャップもCD用を使いましたか??、球の逆止弁にOILが入ったままだと奥まで入りにくいので全部洗い流して挿入します。

> ⑦ブリーザー機能確認、ライブスプロケットに手かざし、結果ガス排出を確認。パッキンの穴は大丈夫みたいですね。

> 今考えるとシリンダーまで外してコンロッド大端も確認もしておくべきだったと後悔。
> 改めて、ノッキングの症状を観察しなおしました。
> ・コンコンコンとエンジン後方から音がする(停車時に確認)
> ・音の発生に伴ってエンジンの力が無くなり、車体がガクガクする(失火?)
> ・低・中回転で発生

本来のノッキングは負荷が掛かった高回転時に出ます、低中回転時の異音はクランクが怪しい気がします。

> 質問させて下さい
> Q1:IGコイルがパンクするとどのような症状になるかご存知ですか

IGコイルがダメになると失火してまともに走行できません、末期はアイドリンクすらしなくなります。

> Q2:IGコイル併設のコンデンサがパンクするとどのような症状になるかご存知ですか

コンデンサが悪いとプラグの火が赤っぽく見えます、アイドリングはまだしも高回転が吹けません。

また何か思い出したら書き込みます。
 

Re: ノッキング

 投稿者:だいこん  投稿日:2018年 2月20日(火)00時06分29秒
返信・引用 編集済
  2/18の模様、その2です。
プッシュロッド流用には工夫が必要なのでしょうか??
 

Re: ノッキング

 投稿者:だいこん  投稿日:2018年 2月20日(火)00時02分34秒
返信・引用
  2/18の模様です。
フライホイールは右がC90です
ジェネレーターは上がC90です
 

Re: ノッキング

 投稿者:だいこん  投稿日:2018年 2月19日(月)23時21分23秒
返信・引用
  > No.130[元記事へ]

DAXさん

日曜日にあんどんカブ90にさわりました。
ノッキング以外にも問題があり、その対策をしました。

①キャブ交換(ノック対策)
 PC20⇒PC18、結果ノッキング改善せず
②ジェネレータ交換(ハーネス取り出し部のオイル漏れ対策)
 C201⇒あんどん90、結果様子見
③カムスプロケットタイミング確認(ノック対策)
 ヘッド切欠きと〇印一致、結果問題なし
④チェンジスピンドルのオイルシール交換(オイル漏れ対策)
 C201⇒社外品、結果様子見
⑤オイルフィルタースクリーン確認
 茶色の繊維状のゴミ確認・清掃、結果様子見
 ※チェンジスピンドル下のケースにアルミ粉を確認
⑥カムチェーンテンショナープッシュロッド交換
 CD90Sのロッド取出し⇒C201へ、結果装着できずそのまま
 ※CD用は長くスプリングが入らなかった
⑦ブリーザー機能確認
 ドライブスプロケットに手かざし、結果ガス排出を確認

今考えるとシリンダーまで外してコンロッド大端も確認もしておくべきだったと後悔。

改めて、ノッキングの症状を観察しなおしました。
・コンコンコンとエンジン後方から音がする(停車時に確認)
・音の発生に伴ってエンジンの力が無くなり、車体がガクガクする(失火?)
・低・中回転で発生

質問させて下さい
Q1:IGコイルがパンクするとどのような症状になるかご存知ですか
Q2:IGコイル併設のコンデンサがパンクするとどのような症状になるかご存知ですか

また何かお気付きの点があれば参考にさせて下さい。
また次の週末に向けて計画したいです。。
 

Re: ノッキング

 投稿者:だいこん  投稿日:2018年 2月13日(火)23時05分50秒
返信・引用
  DAXさん、相談にのって頂きホント助かります。

申し遅れました、神奈川在住50台前半の男性です。
あんどん90は奥さんが使っており、私はCD90Sにロンシン125を載せています。
あんどんはオークションでHA02を買ったつもりがラージケース、これも縁と今に至ってます。
空冷ハスラー50⇒XL125R⇒RD250SP⇒XLR250⇒6Vゴリラ⇒CD90Sです。

> ベアリング交換は自分で作業したのですか?、
ベアリングはプーラー買って自分で交換。YOUTUBEでTAKAOさんの動画を参考にしました。
タイミングギヤはキー溝とスプロケットの溝を合わせました。
ベアリング交換どころかケース割るのさえ初めてです。

> 12V化とノッキングは無関係
12V化で点火力が強まり”濃い混合気を欲しがる”とかは無かったのですね。

> 私がカモメ90でノッキングを経験した時は、コンロッドの縦方向にガタがありました。
大端部の状況次第でベアリング交換が無駄になると思って触りましたが、
明確なガタは感じられませんでした(素人判断ではあります)。

> 写真を貼りましたが、そのタイプは油圧のみで自動調整なので弱いと感じます。
かむチェーンテンショナーは写真の下のタイプが入ってました。
CD90Sのパーツリストで部番を拾って発注しようかと思います。
 14550-GB4-911プッシュロッド
 14541-GB4-681テンショナースプリング
 14566-086-030プッシュロッドヘッド

> PC20を使っていますがSJ35でMJ88程度です、89ccでそれ以上は濃すぎかも
SJ40を試してみましたが、濃すぎてアイドル維持できずに#38に戻しました。

> エアクリやマフラーも違うのかな??。
大きな音は気が引けるので、両方ともノーマルのままです。

> あと思い出したのがブリザーラインです、写真のごとく旧タイプはホースが無くFスプロケ部分に放出されます。
> もしパッキンを後期のMD90用等で代用すると真ん中の穴を塞ぎ内圧が抜けずノッキングの原因になりますよ。
おっしゃる通りMD90のパッキンで代用しています。
”ヒマラヤでバイクいじりとルアー釣り”の情報を頼りに穴は開けたつもりです。
ドライブスプロケットのカバーを外して、ブローバイガスが排出できているか確かめます。

> とにかく少しずつ考えてみましょう、頑張って下さい。
たくさんの情報、ありがとうございます。
 

Re: ノッキング

 投稿者:DAX  投稿日:2018年 2月13日(火)20時18分10秒
返信・引用 編集済
  > No.128[元記事へ]

だいこんさんへのお返事です。

だいこんさんいらっしゃいませ、相当にお困りですね一つづつ探って行くしかありませんね。
先ずは簡単な自己紹介からおねがいします、お住まいの地域や年齢層に車歴等です。

> 三回目までにクランク・メインシャフト・カウンターシャフトのベアリングを交換しました。

ベアリング交換は自分で作業したのですか?、どの程度のスキルをお持ちなのかで説明の仕方が変わります。クランクのベアリングは特殊工具がないと外れないので私は未経験です、カムチェーンのタイミングギアも外れるので戻す際の位置合わせが重要です。衝撃を与えると芯が狂うしハードルが高い作業ですよね。

> 12V化の前に30Km程走った時にはノッキングは発生していませんでした。
> ピストンはC201についていたものをそのまま使用しました。

12V化とノッキングは無関係だし、ピストンがノーマルなら圧縮が高過ぎもないでしょう。

> クランクはベアリング交換時にスラスト値は標準値で、修正値には達していませんでした。
> シリンダー方向の測定は方法がわからず、できませんでした。
> 手で揺すった感じでガタは感じられませんでしたが、
> 正直0.05mm以下か?は判断できませんでした。

私がカモメ90でノッキングを経験した時は、コンロッドの縦方向にガタがありました。あの時はクランク交換で直りました。

> カムチェーンテンショナーはムクのアルミ円筒をバネで押すタイプが入っていました。
> オイルポンプ駆動やカムのスプロケット山はしっかり残っていました。


写真を貼りましたが、そのタイプは油圧のみで自動調整なので弱いと感じます。キャブ時代のC50やC90の物がサイズも合うし、ワンウェイ用の球入りで良いと思います。

> キャブはPC20を使用しております。
> メイン#85⇒#90、スロー#32⇒#35⇒#38、ニードルは上から3段⇒4段と試してきました。
> KEYSTERのキットのページにスローは#40が標準とあってので試そうかと思っています。

私もPC20を使っていますがSJ35でMJ88程度です、89ccでそれ以上は濃すぎかも、エアクリやマフラーも違うのかな??。

> ハイオクは次回の給油時に試してみます。
> カムチェーンテンショナーがDAXさんの仰る弱いタイプなら交換を考えています。
> カムが踊ってノッキングは無いですよね。カムのタイミングがずれたかな?

カムチェーンが緩いとタイミングが狂います、カム支持部もOIL管理が悪いと削れカムが振れてタペットクリアランさえ合わなくなります。あと思い出したのがブリザーラインです、写真のごとく旧タイプはホースが無くFスプロケ部分に放出されます。もしパッキンを後期のMD90用等で代用すると真ん中の穴を塞ぎ内圧が抜けずノッキングの原因になりますよ。

> DAXさんの情報にあったMD90のハイコンプピストンや、CDI化も試してみたいものです。
> しかし今はノッキングの解消で頭が一杯です。

とにかく少しずつ考えてみましょう、頑張って下さい。

https://blogs.yahoo.co.jp/md_baka_1dai

 

ノッキング

 投稿者:だいこん  投稿日:2018年 2月13日(火)07時24分59秒
返信・引用
  お達者カブ倶楽部の掲示板で質問させて頂いた、だいこんです。
C201のエンジンはオークションで入手したもので、部品交換の履歴は不明です。
あんどんカブ90(Z2)への乗せ換えは三回目のトライでなんとか成功しました。
一回目で異音の確認、二回目までにクラッチのベアリングを交換するも異音が止まず、
三回目までにクランク・メインシャフト・カウンターシャフトのベアリングを交換しました。
4速で手動変速エンジンが使える目処が立ち、
バッテりーが寿命を迎えた事もあって12V化を実行した次第です。
12V化の前に30Km程走った時にはノッキングは発生していませんでした。

ピストンはC201についていたものをそのまま使用しました。

クランクはベアリング交換時にスラスト値は標準値で、修正値には達していませんでした。
シリンダー方向の測定は方法がわからず、できませんでした。
手で揺すった感じでガタは感じられませんでしたが、
正直0.05mm以下か?は判断できませんでした。

カムチェーンテンショナーはムクのアルミ円筒をバネで押すタイプが入っていました。
オイルポンプ駆動やカムのスプロケット山はしっかり残っていました。

キャブはPC20を使用しております。
メイン#85⇒#90、スロー#32⇒#35⇒#38、ニードルは上から3段⇒4段と試してきました。
KEYSTERのキットのページにスローは#40が標準とあってので試そうかと思っています。

ハイオクは次回の給油時に試してみます。
カムチェーンテンショナーがDAXさんの仰る弱いタイプなら交換を考えています。
カムが踊ってノッキングは無いですよね。カムのタイミングがずれたかな?
DAXさんの情報にあったMD90のハイコンプピストンや、CDI化も試してみたいものです。
しかし今はノッキングの解消で頭が一杯です。
 

Re: ドリブンギヤ

 投稿者:DAX  投稿日:2017年 8月23日(水)21時29分2秒
返信・引用
  abc123zeさんへのお返事です。

点火時期はCDIの特性で異なるので、流用した部品でF位置が変わります。ガバナーの進角もあるので、走行しながらBESTな位置を探すしかないでしょう。その度にカバーを開けてもOILが漏れるだけです、パルスジェネのベース板を上下させて位置をマーキングしながら合わせた方が楽です。

ドリブンギヤはATCやTRX125の残骸ですよ、ジャンクエンジンを沢山集めたので余る部品なのです。有効利用して頂いた方が嬉しいので、時間が出来たら送りますね(^^)v。
 

ドリブンギヤ

 投稿者:abc123ze  投稿日:2017年 8月23日(水)19時21分27秒
返信・引用
  DAXさん、写真付きで教えて頂き、ありがとうございます。

結構な進角になってますね。
当方もDAXさんと同じCDI方法を採用させております。
セミバッテリー点火またはセミフラマグ点火が安心して出掛けられます。

無料でドリブンギヤを譲って頂けるのはありがたい反面、気が引けます。
DAXさんはもう使用しないのでしょうか?
来月の下旬頃に右クランクケースカバーを開けて、オイルスクリーンの清掃をしようと考えております。
なので、その頃までには用意はしたい気持ちです。
 

Re: 完成

 投稿者:DAX  投稿日:2017年 8月22日(火)20時43分0秒
返信・引用
  > No.124[元記事へ]

abc123zeさんへのお返事です。

私と同じ様にCDI化したのでしょうか?。
カモメ90の過去ログに書いた筈ですが、ポイント式インナーローターのFマークより見掛け上で15度位も早くしていました。

ドリブンギヤは無料で差し上げます、着払いで送りましょうか?、何時頃までに必要ですか??。


 

Re: 完成

 投稿者:abc123ze  投稿日:2017年 8月22日(火)17時01分26秒
返信・引用
  > No.123[元記事へ]

DAXさん、こんにちは。

ちょっとお尋ねします。
点火時期はかなり進角させてますか。
当方、アイドリングがあまり安定しないので少し進角させまして、アイドリング
が一番エンジン回転の高くなるポイントで設定しました。
フライホイールのFマークとパルスジェネレーターの線の合わせマークだと遅いんですね。

ドリブンギヤですが、お幾らでしょうか。
そのうちに用意しなくてはと、考えてはおりました。
ヤフーオークションにも中々出品はしてないですね。
 

Re: 完成

 投稿者:DAX  投稿日:2017年 8月18日(金)23時38分23秒
返信・引用
  > No.122[元記事へ]

abc123zeさんへのお返事です。

上手く組み上がって良かったですね、CT部品の流用も苦労の跡が忍ばれますね。
4速用のドリブンギアは余っています、必要なら差し上げますよ(^^)v。
 

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