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Re: ノッキング

 投稿者:だいこん  投稿日:2018年 2月13日(火)23時05分50秒
返信・引用
  DAXさん、相談にのって頂きホント助かります。

申し遅れました、神奈川在住50台前半の男性です。
あんどん90は奥さんが使っており、私はCD90Sにロンシン125を載せています。
あんどんはオークションでHA02を買ったつもりがラージケース、これも縁と今に至ってます。
空冷ハスラー50⇒XL125R⇒RD250SP⇒XLR250⇒6Vゴリラ⇒CD90Sです。

> ベアリング交換は自分で作業したのですか?、
ベアリングはプーラー買って自分で交換。YOUTUBEでTAKAOさんの動画を参考にしました。
タイミングギヤはキー溝とスプロケットの溝を合わせました。
ベアリング交換どころかケース割るのさえ初めてです。

> 12V化とノッキングは無関係
12V化で点火力が強まり”濃い混合気を欲しがる”とかは無かったのですね。

> 私がカモメ90でノッキングを経験した時は、コンロッドの縦方向にガタがありました。
大端部の状況次第でベアリング交換が無駄になると思って触りましたが、
明確なガタは感じられませんでした(素人判断ではあります)。

> 写真を貼りましたが、そのタイプは油圧のみで自動調整なので弱いと感じます。
かむチェーンテンショナーは写真の下のタイプが入ってました。
CD90Sのパーツリストで部番を拾って発注しようかと思います。
 14550-GB4-911プッシュロッド
 14541-GB4-681テンショナースプリング
 14566-086-030プッシュロッドヘッド

> PC20を使っていますがSJ35でMJ88程度です、89ccでそれ以上は濃すぎかも
SJ40を試してみましたが、濃すぎてアイドル維持できずに#38に戻しました。

> エアクリやマフラーも違うのかな??。
大きな音は気が引けるので、両方ともノーマルのままです。

> あと思い出したのがブリザーラインです、写真のごとく旧タイプはホースが無くFスプロケ部分に放出されます。
> もしパッキンを後期のMD90用等で代用すると真ん中の穴を塞ぎ内圧が抜けずノッキングの原因になりますよ。
おっしゃる通りMD90のパッキンで代用しています。
”ヒマラヤでバイクいじりとルアー釣り”の情報を頼りに穴は開けたつもりです。
ドライブスプロケットのカバーを外して、ブローバイガスが排出できているか確かめます。

> とにかく少しずつ考えてみましょう、頑張って下さい。
たくさんの情報、ありがとうございます。
 
 

Re: ノッキング

 投稿者:DAX  投稿日:2018年 2月13日(火)20時18分10秒
返信・引用 編集済
  > No.128[元記事へ]

だいこんさんへのお返事です。

だいこんさんいらっしゃいませ、相当にお困りですね一つづつ探って行くしかありませんね。
先ずは簡単な自己紹介からおねがいします、お住まいの地域や年齢層に車歴等です。

> 三回目までにクランク・メインシャフト・カウンターシャフトのベアリングを交換しました。

ベアリング交換は自分で作業したのですか?、どの程度のスキルをお持ちなのかで説明の仕方が変わります。クランクのベアリングは特殊工具がないと外れないので私は未経験です、カムチェーンのタイミングギアも外れるので戻す際の位置合わせが重要です。衝撃を与えると芯が狂うしハードルが高い作業ですよね。

> 12V化の前に30Km程走った時にはノッキングは発生していませんでした。
> ピストンはC201についていたものをそのまま使用しました。

12V化とノッキングは無関係だし、ピストンがノーマルなら圧縮が高過ぎもないでしょう。

> クランクはベアリング交換時にスラスト値は標準値で、修正値には達していませんでした。
> シリンダー方向の測定は方法がわからず、できませんでした。
> 手で揺すった感じでガタは感じられませんでしたが、
> 正直0.05mm以下か?は判断できませんでした。

私がカモメ90でノッキングを経験した時は、コンロッドの縦方向にガタがありました。あの時はクランク交換で直りました。

> カムチェーンテンショナーはムクのアルミ円筒をバネで押すタイプが入っていました。
> オイルポンプ駆動やカムのスプロケット山はしっかり残っていました。


写真を貼りましたが、そのタイプは油圧のみで自動調整なので弱いと感じます。キャブ時代のC50やC90の物がサイズも合うし、ワンウェイ用の球入りで良いと思います。

> キャブはPC20を使用しております。
> メイン#85⇒#90、スロー#32⇒#35⇒#38、ニードルは上から3段⇒4段と試してきました。
> KEYSTERのキットのページにスローは#40が標準とあってので試そうかと思っています。

私もPC20を使っていますがSJ35でMJ88程度です、89ccでそれ以上は濃すぎかも、エアクリやマフラーも違うのかな??。

> ハイオクは次回の給油時に試してみます。
> カムチェーンテンショナーがDAXさんの仰る弱いタイプなら交換を考えています。
> カムが踊ってノッキングは無いですよね。カムのタイミングがずれたかな?

カムチェーンが緩いとタイミングが狂います、カム支持部もOIL管理が悪いと削れカムが振れてタペットクリアランさえ合わなくなります。あと思い出したのがブリザーラインです、写真のごとく旧タイプはホースが無くFスプロケ部分に放出されます。もしパッキンを後期のMD90用等で代用すると真ん中の穴を塞ぎ内圧が抜けずノッキングの原因になりますよ。

> DAXさんの情報にあったMD90のハイコンプピストンや、CDI化も試してみたいものです。
> しかし今はノッキングの解消で頭が一杯です。

とにかく少しずつ考えてみましょう、頑張って下さい。

https://blogs.yahoo.co.jp/md_baka_1dai

 

ノッキング

 投稿者:だいこん  投稿日:2018年 2月13日(火)07時24分59秒
返信・引用
  お達者カブ倶楽部の掲示板で質問させて頂いた、だいこんです。
C201のエンジンはオークションで入手したもので、部品交換の履歴は不明です。
あんどんカブ90(Z2)への乗せ換えは三回目のトライでなんとか成功しました。
一回目で異音の確認、二回目までにクラッチのベアリングを交換するも異音が止まず、
三回目までにクランク・メインシャフト・カウンターシャフトのベアリングを交換しました。
4速で手動変速エンジンが使える目処が立ち、
バッテりーが寿命を迎えた事もあって12V化を実行した次第です。
12V化の前に30Km程走った時にはノッキングは発生していませんでした。

ピストンはC201についていたものをそのまま使用しました。

クランクはベアリング交換時にスラスト値は標準値で、修正値には達していませんでした。
シリンダー方向の測定は方法がわからず、できませんでした。
手で揺すった感じでガタは感じられませんでしたが、
正直0.05mm以下か?は判断できませんでした。

カムチェーンテンショナーはムクのアルミ円筒をバネで押すタイプが入っていました。
オイルポンプ駆動やカムのスプロケット山はしっかり残っていました。

キャブはPC20を使用しております。
メイン#85⇒#90、スロー#32⇒#35⇒#38、ニードルは上から3段⇒4段と試してきました。
KEYSTERのキットのページにスローは#40が標準とあってので試そうかと思っています。

ハイオクは次回の給油時に試してみます。
カムチェーンテンショナーがDAXさんの仰る弱いタイプなら交換を考えています。
カムが踊ってノッキングは無いですよね。カムのタイミングがずれたかな?
DAXさんの情報にあったMD90のハイコンプピストンや、CDI化も試してみたいものです。
しかし今はノッキングの解消で頭が一杯です。
 

Re: ドリブンギヤ

 投稿者:DAX  投稿日:2017年 8月23日(水)21時29分2秒
返信・引用
  abc123zeさんへのお返事です。

点火時期はCDIの特性で異なるので、流用した部品でF位置が変わります。ガバナーの進角もあるので、走行しながらBESTな位置を探すしかないでしょう。その度にカバーを開けてもOILが漏れるだけです、パルスジェネのベース板を上下させて位置をマーキングしながら合わせた方が楽です。

ドリブンギヤはATCやTRX125の残骸ですよ、ジャンクエンジンを沢山集めたので余る部品なのです。有効利用して頂いた方が嬉しいので、時間が出来たら送りますね(^^)v。
 

ドリブンギヤ

 投稿者:abc123ze  投稿日:2017年 8月23日(水)19時21分27秒
返信・引用
  DAXさん、写真付きで教えて頂き、ありがとうございます。

結構な進角になってますね。
当方もDAXさんと同じCDI方法を採用させております。
セミバッテリー点火またはセミフラマグ点火が安心して出掛けられます。

無料でドリブンギヤを譲って頂けるのはありがたい反面、気が引けます。
DAXさんはもう使用しないのでしょうか?
来月の下旬頃に右クランクケースカバーを開けて、オイルスクリーンの清掃をしようと考えております。
なので、その頃までには用意はしたい気持ちです。
 

Re: 完成

 投稿者:DAX  投稿日:2017年 8月22日(火)20時43分0秒
返信・引用
  > No.124[元記事へ]

abc123zeさんへのお返事です。

私と同じ様にCDI化したのでしょうか?。
カモメ90の過去ログに書いた筈ですが、ポイント式インナーローターのFマークより見掛け上で15度位も早くしていました。

ドリブンギヤは無料で差し上げます、着払いで送りましょうか?、何時頃までに必要ですか??。


 

Re: 完成

 投稿者:abc123ze  投稿日:2017年 8月22日(火)17時01分26秒
返信・引用
  > No.123[元記事へ]

DAXさん、こんにちは。

ちょっとお尋ねします。
点火時期はかなり進角させてますか。
当方、アイドリングがあまり安定しないので少し進角させまして、アイドリング
が一番エンジン回転の高くなるポイントで設定しました。
フライホイールのFマークとパルスジェネレーターの線の合わせマークだと遅いんですね。

ドリブンギヤですが、お幾らでしょうか。
そのうちに用意しなくてはと、考えてはおりました。
ヤフーオークションにも中々出品はしてないですね。
 

Re: 完成

 投稿者:DAX  投稿日:2017年 8月18日(金)23時38分23秒
返信・引用
  > No.122[元記事へ]

abc123zeさんへのお返事です。

上手く組み上がって良かったですね、CT部品の流用も苦労の跡が忍ばれますね。
4速用のドリブンギアは余っています、必要なら差し上げますよ(^^)v。
 

完成

 投稿者:abc123ze  投稿日:2017年 8月17日(木)23時06分57秒
返信・引用
  DAXさん、色々とアドバイスをして頂きまして、お陰様で完成しました。
ありがとうございました。
現在、公道にてキャブの調整中です。
中々、大変です。
 

4MT

 投稿者:abc123ze  投稿日:2017年 8月 1日(火)22時50分28秒
返信・引用
  DAXさん、こんばんは。

いつも適切なアドバイスをありがとうございます。

本日、シフトドラムストッパーが届きましたので交換致しました。
結果はイマイチな結果でした。
ロータリー用のストッパーよりは少し変速がよくなりましたが、スムーズとは言えない状態です。
やはり、2-3速3-4速で引っ掛かります。
普通はニュートラルから4速トップまでは足で4度踏めば良いはずですが、その倍の8回位は変速のやり直しで踏む感じです。
CD90のミッションがあれば交換したいのですが、ヤフーオークションにも無いですし、このまま組んでしまいます。
もしかしたら、エンジンが回転して入り易くなるかも知れないですし、エンジンの熱で金属が膨張して改善するかも知れませんので、それに賭けたいと思います。
どうしても駄目な場合は、CD90のエンジンが見つかるまではMD90の3速で頑張りたいと思います。

それで、挨拶が遅れました。
当方、埼玉県に住んでいまして、年齢は40台前半です。
現在の愛車はこのMD90改 アメリカンDAX FT500の3台です。
全てホンダで空冷、シングルです。
カブに興味を持ったのは随分と前で小学4-5年生頃です。
丁度、角目のカブ50カスタムが発売された頃と記憶しています。
角目はシャープで新型らしくて好きでした。
実際に乗ったのは中1のときに50の丸目を友達の家のを乗りました。
90は中3でそのパワフルさに感動致しました。
免許は16歳ですぐに取得しました。
その後、カブ系は50カスタム、カモメ90なども所有した事がありました。
カモメはバッテリー点火で途中でエンコした事が数度ありまして、嫌になり売却致しました。
現在弄っているエンジンはカモメ用の予備に購入していたエンジンになります。
いずれ、どなたかがこのエンジンをフラマグ点火にする人が現れると思いとっておきました。
それがDAXさんになります。
DAXさんのCDI方法ですと、バッテリーが無くてもエンジンが掛かりますので、セミフラマグ点火もしくはセミバッテリー点火でしょうか?
DAXさんのおかげでこのエンジンも10数年ぶりに復活しそうです。

まだMD90改CT90は完成していませんので、もう一台の愛車DAXの写真を送ります。

今後も宜しくお願いします。
 

ドラえもんの手

 投稿者:DAX  投稿日:2017年 7月29日(土)12時09分36秒
返信・引用
  abc123zeさん、いらっしゃいませ。やはりストッパーの形状が不適合です。その部品は3速やロータリーの4速には使えますが、CT110のリターンには国内・輸出仕様共に使えません。ローラーの直径が大きいのでプレートの山を越えられないのでしょう。適合する部品に交換して下さい、バネや固定ボルトも部品番号が違うかもしれません。  

4MT

 投稿者:abc123ze  投稿日:2017年 7月29日(土)11時48分29秒
返信・引用
  DAX様へ

追加画像です。

宜しくお願いします。
 

4MT

 投稿者:abc123ze  投稿日:2017年 7月29日(土)08時32分48秒
返信・引用
  DAXさん、おはようございます。

お忙しいところ、回答して頂きありがとうございます。
画像を送りますので、拝見して頂けますでしょうか。

一点、気になる事が分かりました。
当方、行灯カブ90のギヤシフトストッパーを使っておりました。
この部品が買ったときに付属してなかったので。
この部品を購入してみます。

とりあえず、3画像を送ります。

宜しくお願いします。
 

流用スポーク

 投稿者:DAX  投稿日:2015年 3月 2日(月)10時46分14秒
返信・引用 編集済
  もう10年以上も前に組んだホイールなので、詳細は忘れました(笑)。
ドリーム50のFハブと14吋アルミホイールを組んだスポークのデータはこれです。
品番の131から長さは145.5mmの筈です。
これは2交差の組み方用なので、リムとの相性によっては3交差より無理が出る場合もあるでしょう。
またニップル穴の大きさでは、ニップルの交換も必要です。

但し、同じドリーム50用でも、RハブはPCDが異なるのでスポーク長も変わります。

http://blogs.yahoo.co.jp/md_baka_1dai/2752598.html#19836032

 

MD50へCTカバー

 投稿者:DAX  投稿日:2014年 4月10日(木)23時49分40秒
返信・引用
  装着例を貼って置きます。
自然に見せる為には、切った貼ったの加工が必要です。

http://blogs.yahoo.co.jp/md_baka_1dai

 

サーキットランの画像?

 投稿者:ハル@来年こそは、カブクロッサーで?  投稿日:2013年 9月19日(木)02時10分35秒
返信・引用
  お疲れ様です。
スマホなので、チョッと小さいですが…
 
    (DAX) HALUさん、写真ありがとうございました。
早速にブログに貼らせて頂きました、また何時かお会いするのが楽しみです。
 

Re: 部品屋

 投稿者:DAX  投稿日:2012年 8月23日(木)01時20分52秒
返信・引用
  > No.112[元記事へ]

たーきーさんへのお返事です。

まるで昭和30年代にタイムスリップしたようなお店ですね、商売になるのか要らん心配をしてしまいました。

国際的なお話が聞けて楽しみが増えました、機会があれば自分の目で見て回りたいです。
 

部品屋

 投稿者:たーきー  投稿日:2012年 8月22日(水)21時09分17秒
返信・引用
  部品商Paquitoさんです。
引き出しはお宝がいっぱいです。
 

ReRe

 投稿者:たーきー  投稿日:2012年 8月19日(日)21時15分34秒
返信・引用
  私のものはメータは台形です。
が、トップのレブリミットが95m/hとなってるので
メータ自体はCL90かCD90
のものかもしれません。
オリジナル性にはあまり自信が無いですね。

>大切にされているのが伺えます
命ですからあ(笑

>今後とも宜しくご指導
こちらこそです。
飽くなき挑戦に脱帽です。

仲間がどんどん増えるといいですね。
 

Re: 愛車紹介

 投稿者:DAX  投稿日:2012年 8月16日(木)19時45分25秒
返信・引用
  > No.109[元記事へ]

たーきーさんへのお返事です。

早速の愛車ご紹介ありがとうございましたm(_~_)m。

確認ですが、CS90Zのメーターは扇形ではなく、CT110と同じ台形の方ですよね?。

良いですねぇ、3台とも大切にされているのが伺えます、今後とも宜しくご指導お願い致します。

http://blogs.yahoo.co.jp/md_baka_1dai

 

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