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Re: tl125 12V化

 投稿者:くれないのあき  投稿日:2018年 7月 1日(日)18時10分45秒
返信・引用 編集済
  DAXさんへのお返事です。

DAXさんありがとうございます,
では、次回メンテ時(多分7月20日頃)に外してみます。
その頃には、バッテリもつけられるはずなので、一応乗り始めるレベルに達していると思います。
MT250って、エルシノアのことですか?かっこいいバイクでしたね。アメリカの俳優さんが乗っていたイメージがあります。

江東区あたりなら、繁華街の駅前でなければ、今でもバイクを路駐できますよ。10年くらい前に東陽町の社屋に勤めていたころバイクで行って路駐できてましたよ。
 
 

Re: tl125 12V化

 投稿者:DAX  投稿日:2018年 7月 1日(日)17時39分21秒
返信・引用
  > No.164[元記事へ]

くれないのあきさんへのお返事です。

> ライトカウルの中にレクチファイアがあり、交流をダイオードで半波直流にしてるように見えるのですが、これは何をしてるのでしょうか?

D型とJ型の配線図を見比べると、その部品はD型にしか無いですね。単なるダイオードなので電圧調整の機能は無いでしょうし、黒線につながっているので過電流をバッテリーに戻す働きかな??。

> バッテリーに接続し、バッテリー電圧以上に交流が高くならないように制御してるのなら、ACレギュレータを入れたので、外すことを検討してるのです。

6V時代の不安定な電圧でライト球切れを防ぐ働きかな???、12Vのレギュレーターにしたら外した方が良い気がします。前の持主が試行錯誤して相当にいじくっているのでしょうね。

私も学生時代は江東区の下町のアパートに居ましたが、路上駐車でMT250を置いていました。
40年も昔の事なので今では考えられない事なのでしょうね、やはり東京には住めません。

https://blogs.yahoo.co.jp/md_baka_1dai

 

Re: tl125 12V化

 投稿者:くれないのあき  投稿日:2018年 7月 1日(日)07時45分42秒
返信・引用 編集済
  DAXさんへのお返事です。

DAXさんありがとうございます。
ライトカウルの中にレクチファイアがあり、交流をダイオードで半波直流にしてるように見えるのですが、これは何をしてるのでしょうか?
バッテリーに接続し、バッテリー電圧以上に交流が高くならないように制御してるのなら、ACレギュレータを入れたので、外すことを検討してるのです。

東京山手線沿線に住んでいますが、駐車場代が高く、9割の人は四輪車はもっていません。バイクや自転車も、駐輪場を確保できた人だけしか持つことが出来ないので、自転車置場まで20分歩いてゆきます(駐輪場は3箇所契約してます)。これを解決するには、通勤片道90分以上を覚悟しなければなりません。
1時間以内の通勤になれた山手線沿線民には、難しいですね。
 

Re: tl125 12V化

 投稿者:DAX  投稿日:2018年 6月30日(土)22時34分28秒
返信・引用
  > No.162[元記事へ]

くれないのあきさんへのお返事です。

写真見ましたが、やはり自分で配線しないと分かりにくいですね。

私の場合はホンダの純正色に合わせて配線を行う様にしています、色の役割を暗記しているので配線図を見なくても識別しやすくなります。適当な色で結線すると自分以外は触れなくなってしまいます。

灯火系は半波のままですね、12Vになっていればライトやテール・メーター照明が交流で点きます。
充電系は全波ですよね、まあバッテリーレスにするなら大きな電流は必要ないので、上手く行かない場合は半波に戻す(ピンクをアース)にした方が良いかもしれません。ホーンやウインカー・ストップランプは直流が必要です。

東京でバイクを維持するのは大変ですね、私なら耐えられずに置き場所のある家に引っ越すでしょう?。成功をお祈りします。。


https://blogs.yahoo.co.jp/md_baka_1dai

 

tl125 12V化

 投稿者:くれないのあき  投稿日:2018年 6月30日(土)20時20分34秒
返信・引用 編集済
  DAXさん ありがとうございます。
TL12512V化、多分うまくゆきました。
前回は。ランプが切れたので、今回は切れないように、ACレギュレータ本体もアースしました。
部品は、チョイノリのACレギュレータSH715AA-12です。
明るさは、前とそんなにかわりません。なにか忘れているような気がします。
まあ、まだバッテリー化など、やるべきこともあるので、次の機会に行うつもりです。
まずは、ありがとうございました。
 

Re: (無題)

 投稿者:くれないのあき  投稿日:2018年 6月25日(月)20時31分18秒
返信・引用 編集済
  DAXさんへのお返事です。

いつもありがとうございます。
なかなか、ぴたっといきません。
すでに桃線は、アースを外してますので、
半波はACレギュレータで12V交流
全波は全波整流レギュレータで12V直流
でいこうとしてます。
お察しのとおり、テスターで計測してません。
チョイノリのレギュレータは前例が少なそうなので、ホンダで探してみます。
バイクの駐輪場は、駅まで徒歩17分、そこから電車に乗って3駅の場所にあるので、(東京は、近くに駐輪場がなく、なかなか不便です、まあ家から直線距離7キロ然も同じ品川区内なんで近いともいえます)次に行くのは土曜日になります。
写真撮って来ますので、よろしくお願いします。
 

Re: (無題)

 投稿者:DAX  投稿日:2018年 6月24日(日)17時50分13秒
返信・引用
  > No.159[元記事へ]

くれないのあきさんへのお返事です。

中々苦戦されていますね、スズキの部品は使った事が無いので配線色や接続位置を知りません。
レギュレートレクチファイヤーはホンダの12V用が使い易く、前例も多いと思います。

ライトが切れるのは12Vにレギュレートされてない証拠でしょう、テスターでチェックしましたか?。

ピンクをアースした半波のままなら、DC12Vに変換する充電系と、ACのまま12Vに変圧する灯火系を分けずに、1個のレクチにまとめた方が簡単だと思います。

文章だけでは原因が判らないので、配線後の写真を見せて下さい。

https://blogs.yahoo.co.jp/md_baka_1dai

 

(無題)

 投稿者:くれないのあき  投稿日:2018年 6月24日(日)17時11分4秒
返信・引用 編集済
  DAXさん
ありがとうございます。
とりあえず、DCレギュレータを取り付けました。
ウインカーリア右OK左OK.フロント右NGひだりが点滅してます。フロント左右配線を入れ替えて右OK左OK
ストップランプOK.ブザー情けない音ですが、OK

次にチョイノリ初期型のACレギュレータをつけてみました。なんとライト切れ、上に切り替えてライトオン回転上げるとライト切れ、リアは切れないんだけどね。
とりあえずACレギュレータ外してライトオン、下切れました。上はやめました。下記のホームページ参考にしたつもり、一歩進んだけど、またぶつかりました。
https://blogs.yahoo.co.jp/vw67_t1/32583360.html
DCレギュレータなしでは、ライトきれなかったんだけど。何故でしょう。
 

Re: TL125D電源

 投稿者:くれないのあき  投稿日:2018年 6月17日(日)17時22分8秒
返信・引用 編集済
  DAXさんへのお返事です。
> これは17年?も昔に発表されたページで、当時私も参考にさせて頂きました。

12V化挑戦は歴史があるんですね
DAXさん 皆さまありがとうございます。
このバイクの不思議な配線 には先人の足跡が現れていたんですね。
さて、桃線をアースから解放し、桃黄間でのみ導通があることを確認しました。
白線をライト線に接続して、交流系機器の動作OKを確認しました。
桃と黄を中華単相全波12Vレギュレータに接続し、赤緑間で、
アイドリングで14.5V
回転上げても変わらないことを確認しました。
次の休日には、直流全波12V化なんとかなりそうな予感がします。
 

Re: TL125D電源

 投稿者:DAX  投稿日:2018年 6月17日(日)11時15分0秒
返信・引用
  > No.156[元記事へ]

れないのあきさんへのお返事です。

ピンクをアースとは半波化の手法です、輸出用CT110の回路を12V化する方法↓と同じですね。
http://www.sky.sannet.ne.jp/otaqe/md_06.htm
これは17年?も昔に発表されたページで、当時私も参考にさせて頂きました。
黄と白の配線が逆だと感じますが、これなら半波用のレギュレートレクチ1個で配線は完了します。
カブ用でもスクーター用でも廃車から取れます、但しライトは30Wとか暗くなるでしょう。

ライトを少しでも明るくしたいなら全波に戻し、ACレギュレーターを入れて別配線をした方が良いと思います。



 

TL125D電源

 投稿者:くれないのあき  投稿日:2018年 6月16日(土)15時30分16秒
返信・引用
  DAXさん ありがとうございます。
風邪気味なので、桃線探してみました

なんとアースされていました
半波レギュレータを使うためでしょうか。
12V化の本来の目的と逆の改造ですね。
12V化が目的になってしまったんですかね
不思議です。
 

Re: TL125 電源相談

 投稿者:くれないのあき  投稿日:2018年 6月10日(日)19時22分28秒
返信・引用
  DAXさんへのお返事です。

DAXさんありがとうございます。
桃線が見当たらないんですよね。
多分、アースされてるのかと解釈してるんですが、125D部品集まって、配線する時、カバー開けて確認しないといけないかもしれませんね。
面倒くさがりなんで。。。
 

Re: TL125 電源相談

 投稿者:DAX  投稿日:2018年 6月10日(日)18時55分12秒
返信・引用
  > No.153[元記事へ]

くれないのあきさんへのお返事です。

> エンジン型式を見たところTL125D型なので、半波2全波1出力の4本でてる筈なのに出力線は3本なので、半波1全波1と思っていたのですが、もしかして全波でなく、半波3ではないかと考えて、CDI接続以外の2本とエンジン筐体間の電圧を測ってみました。70V超と60V超、2本の線間は14V。半波のAC 出力がされているようにみえます。

D型のデータを58年版ハンドブックからスキャンしました、D型は6Vでバッテリーも付いていますね。やはり元のエンジンの電装をベースに12V化して、バッテリーは大容量コンデンサーで代用する方法が楽な気がします。ニュートラルランプは始動後しか点かないとか、エンジンを吹かさないとウインカーが点かないとかが欠点ですが・・・。

配線図を見ると黄と桃が全波で充電系、白は半波でアースの緑とで灯火系です、黒?はCDI用のエキサイターコイルでしょう。

> とりあえず、半波のAC レギュレータと半波のDC整流器を手配しようと考えています。あと、TL125Dのメインハーネスも。

頑張って下さい。

https://blogs.yahoo.co.jp/md_baka_1dai

 

TL125 電源相談

 投稿者:くれないのあき  投稿日:2018年 6月10日(日)13時35分9秒
返信・引用 編集済
  DAXさん
お世話になっています。
途中報告です。
ジェネレーターを探しているのですが、なかなかヤフオクで出てこないので、再度ジェネレーター出力を調査しました。
エンジン型式を見たところTL125D型なので、半波2全波1出力の4本でてる筈なのに出力線は3本なので、半波1全波1と思っていたのですが、もしかして全波でなく、半波3ではないかと考えて、CDI接続以外の2本とエンジン筐体間の電圧を測ってみました。70V超と60V超、2本の線間は14V。半波のAC 出力がされているようにみえます。
とりあえず、半波のAC レギュレータと半波のDC整流器を手配しようと考えています。あと、TL125Dのメインハーネスも。
 

Re: TL12512V化 3

 投稿者:くれないのあき  投稿日:2018年 6月 3日(日)23時31分29秒
返信・引用 編集済
  DAXさんへのお返事です。
> ACジェネレーターから出る白と黄をテスターで測ると14Vじゃ低い気がします。

試しにやってみたDCレギュレータ出力でも6.9vでした。
確かにジェネレーターの発電が少ない可能性高いですね
ありがとうございます。
ジェネレーター部品探して高いようなら、巻き直しかな、200エンジンに換装か。
先ずは、安い部品を探します。
 

Re: TL12512V化 3

 投稿者:DAX  投稿日:2018年 6月 3日(日)22時05分42秒
返信・引用 編集済
  > No.149[元記事へ]

くれないのあきさんへのお返事です。

TLM220は元々が12V仕様ですよね、ACジェネレーターから出る白と黄をテスターで測ると14Vじゃ低い気がします。ACレギュレータに白と黄とが入り、白/黄と緑が交流で出るのでこの2本が7Vですか??、さっぱり判りません、不良品かもしれませんね???。

あのカモメは先日会ったM君が提供した物だと聞いていました、やっと26歳なのに末恐ろしいエンスーです。

https://blogs.yahoo.co.jp/md_baka_1dai

 

Re: ノッキング解消

 投稿者:DAX  投稿日:2018年 6月 3日(日)21時46分57秒
返信・引用
  > No.148[元記事へ]

だいこんさんへのお返事です。

やはりIGコイルも悪かったのですね、何とか普通に使えるようになって良かったですね。
中々文章だけのやり取りでは原因が判らず、解決が大変だと思いました。

https://blogs.yahoo.co.jp/md_baka_1dai

 

TL12512V化 3

 投稿者:くれないのあき  投稿日:2018年 6月 3日(日)21時30分31秒
返信・引用 編集済
  DAXさん
大変お世話になっております。
まだ、部品が揃わないので、メインハーネスとキルスイッチとメインスイッチを交換して、エンジンがかかり、停止するまでを先におこないました。
ついでに、ACレギュレータを確認しようとエンジン側で、14v出てるのを確認したあと、TLM200 のACレギュレータをつないで、レギュレータの出力側でみたら、7vでした。エンジンの回転をあげても、これ以上上がりませんでした。これは、おかしいですか?正常でしょうか、お判りであれば教えてください。
よろしくお願いします。
モータサイクリスト読んでたら、かもめカブ再生の記事があり、DAXさんのお知り合いみたいな方が乗ってました。
 

Re:ノッキング解消

 投稿者:だいこん  投稿日:2018年 6月 3日(日)05時35分0秒
返信・引用
  > No.142[元記事へ]

DAXさんへのお返事です。

ご無沙汰しております、だいこんです。

ノッキングの件、続報です。今回で最後だといいな。
暫定でノッキング解消の報告をしたのですが、しばらく経って再発。
徐々に症状が酷くなり、影響の出る回転域が中~高回転に拡がって、
半クラッチで回避するのも苦しい状況になりました。

ポイント・アドバンサー・コンデンサの交換も症状解消に至らず。
平行してネット通販でコイル発注したのですが運悪く在庫無し、
先週になりようやく届き交換、やっと復調しました。

現在はコンコン音・出力の途切れ等する事無く回転が上昇するようになりました。
陽気が暖かく、エンジンの調子も安定してキャブの調整をしつつ、
四速エンジンを楽しめるようになりました。
このまま再発しない事を願っているところです。

色々とお知恵を拝借させて頂き、ありがとうございました。
 

Re: TL125資料

 投稿者:くれないのあき  投稿日:2018年 5月29日(火)17時23分13秒
返信・引用 編集済
  DAXさん ありがとうございます。
メインハーネスとキルスイッチ、メインキーは確保しました。レギュレーターはTLM200 を流用で確保。
あとは、リレーと左手のスイッチ類だと考えています。
、エイプは、ジェネレーターが半波タイプなので、レギュレータは取得しましたが使わないつもりです。
 

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